Третье поколение, хэтчбек Opel Astra, вторичный рынок

    Эта модель была впервые представлена в 2004 году, после чего хэтчбек начал неспешно, но довольно стабильно расширять круг целевой аудитории, демонстрируя, в первую очередь, непререкаемые преимущества — отменные технические характеристики, эффектный экстерьер, и доступный ценник. Немного позднее в свет вышла ещё одна версия автомобиля с шильдиком GTS, потом появился кабриолет, и, наконец, любители марки дождались седана данной генерации. Помимо богатого списка кузовных модификаций, производитель мог порадовать пользователей весьма насыщенной линейкой силовых агрегатов. Это бензиновые моторы R4, мощностями 90, 105, 115, 180 сил, двигатели больших объёмов, от125, до 240 сил, включая турбонаддувные, а также дизельные силовые установки с турбонаддувом, вырабатывающие 80, 100, 120, 150 сил. Все экземпляры завезённые официальными дилерами отлично оборудовались начиная с базовых версий, невзирая на модификацию кузова авто. Базовая Essentia предлагала систему ABS, иммобилайзер, рулевой электроусилитель, airbag, передний электропакет. Версия Enjoy предполагала наличие на борту опции подогрева зеркал, молдинги, салонные дополнительные боксы. В исполнении Cosmo можно было приобрести автомобиль с противотуманной оптикой и фирменнымколесным литьем. Вторичный рынок предлагает любые из названных версий, однако, все они могут существенно отличаться в цене, все зависит от перечня оборудования имеющегося в автомобиле. Необходимо добавить, что большая часть предлагаемых машин именно хэтчбеки. Мотор Opel, в частности, базовый, отлично переносит отечественное топливо, отличается неприхотливостью, функционирует стабильно, хотя и не является эталоном надёжности. В приводе ГРМ используется довольно прочная цепь. Впервую очередь, из строя могут выйти ДМРВ и катушки системы зажигания. Более кубатурные и покупаемые двигатели оборудованы зубчатым ремнем в приводе ГРМ, он подлежит комплексной замене вместе с роликами. Возможны неполадки в модуле зажигания, генераторе. Турбированные установки могут создать немало хлопот в случае использования топлива низкого качества или масла несоответствующего рекомендациям производителя. Следует обращать внимание на техническое состояние компрессора. Механические КПП и узел сцепления функционируют долговечно и надежно, при ремонте сцепление меняется полностью, скорзиной и выжимным подшипником. Автоматические КПП доставляют больше хлопот, в основном из—за банальной разгерметизации.

Как быстро отремонтировать самому бескамерную шину.

 Рассмотрим процесс ремонта бескамерной шины. бескамерной шины.Основой которого является задача вернуть целостность покрышки залатав прокол,не имея  особых умений коими обязан владеть любой водитель и в отсутствии

Read More

Гибрид Toyota на базе Camry.

    Экономичность гибридной Тоета Camry 2018 модельного года не уступает признакам Prius, ну а в лично дешевой комплектации установлен самый неплохой аккумулятор. Сразу с подменой известного гибридного автомобиля (реализации которого приметно упали в текущем квартале) в линейке Camry случилась абсолютная перестройка. Почти все годы верные и экономные авто оценивались как скучные. В фирмы Тоета желают, чтоб свежие авто были надежными, экономными и драйвовыми. Нет, ну истина, новая Тоета будет иметь не только лишь разумную основополагающую, да и чувственную. Основной инженер Масато Катсумата именовал ее «висцеральной». Хорошее заглавие для домашнего авто. Новая модель в первый раз станет стопроцентно подходить новейшей масштабной архитектуре Тоета (TNGA— Тоета New Global Architecture). В первый раз под данной платформой выпустили Prius 2016 года, хотя Camry станет 1 моделью, которая получит полный набор TNGA —новые движки, коробки, заднюю подвеску с двойным поперечным рычагом. C новейшей Camry Hybrid обнаружилась новая гибридная система. А конкретно Toyota Hybrid System II, преемница системы Hybrid Synergy Drive. Движок являет из себя 4—х цилиндровый рядный 2,5—литровый аппарат, работающий по циклу Аткинсона с регулируемыми фазами газораспределения и недалёким к дизельному коэффициентом сжатия 14.0:1. К нему следует свежее сверхлегкое масло класса 0w16, которое в добавок понижает уровень внутреннего трения и утраты. Тоета предвещают наиболее, нежели 40%-ную термическую отдача новейшего мотора. Газовый движок сам по себе производит 176 л.с. и 221 Нм крутящего момента в широком спектре от 3600 до 5200 об/минут Эл—двигатель изготавливает 188 л.с. и 202 Нм, а общественная мощность оформляет 208 лошадиных сил. Скажем в Prius, зависимо от комплектации, батарея станет или литий—ионный с признаками 259 Вольт, 4,0 ампер/час, или никель—металлгидридный и 6.5 А/ч, 245 В. Хотя когда в Prius литий—ионный батарея стоял в завышенной комплектации Eco, то Camry следует с литиевым аккумом теснее в базисной модели LE. В фирмы считают, собственно те, кого тревожит стоимость и экономичность, станут брать базисную комплектацию. А SE и XLE подороже и тяжелее, потому повышение на 1 десятую литра на километр не станет иметь огромного ценности. Мысль поместить облегченный литий—ионный батарея в самую нетяжелую автомашину делает расход горючего еще менее. Официальный расход горючего Camry Hybrid LE 4,4 литр. на сотку по магистрали обходит итоги Prius. Мегаполис также удивляет 4.6 литр. на Сто км, и еще 4,6 литр. на Сто км в смешанном цикле. Спортивный SE и люксовый XLE тратят 5.3 литр. на Сто км по городку, 5 по магистрали и опять 5.3 литр. на Сто км в смешанном цикле. Тест—драйв модели SE продемонстрировал 4.4 литр. на сотку на в большей степени сельских дорогах, при всем этом я силился держаться лимитирования скорости, да и не наиболее сберегал. А в период энергичного стилистики управления автомобилем, как скоро я нарочно пробовал опустошить бензобак, компьютер продемонстрировал приблизительно 5.5 литр. на Сто километрах Два свежих аккума меньше, нежели бывшие. Новейщая платформа подразумевает,что собственно они станут расположены под задними сидениями, но не в багажнике. Размер багажника гибридной Camry  все эти же 0,4 м3 , собственно и модель с газовым движком, и при сложенных сидениях стопроцентно раскрывается. Кроме люксовых LE и XLE, Camry Hybrid выпускается к  тому же в спортивной комплектации SE. Эта самая модель тестировалась весь день. Хорошо, собственно и посреди гибридов возможно повстречать спорт—кар. В различие от прошедших Camry, данная модель реально спортивная. Неповторимый дизайн переда, 16—дюймовые дюралевые диски и отверстия вентиляции сзаду. Помимо прочего тут наиболее жесткая подвеска, коя и делает данный авто драйвовым (как сулит изготовитель). Данная Camry непревзойденно демпфирует неровности и поболее устойчива. Она накреняется в поворотах, хотя оставляет позади предшествующую модель. Данная модель гораздо лучше, нежели гибридные Хэндэ Sonata 2017 и Kia Optima. По драйвовости я бы поставил ее в 1 ряд с Mazda6. Гибридная система полностью влилась в совместную работу авто. Подключение и выключение газового мотора приметно лишь при уверенностью подаче газа, и то исключительно по звуку. Переключению от рекуперативного к гидравлическому торможению сопутствует мягенький «захват» тормоза, хотя при всем этом оно плавное. Электродвигатель управляет автомобилем на наиболее больших скоростях, нежели ранее и выдает хороший КПД . Бесступенчатая коробка стала существенно нежнее и резвее. Она в том числе и стала оной из наилучших трансмиссий на рынке. Кроме того пропали все странные звуки, которые издавала древняя Camry Hybrid. Более не станет оркестра из жужжания, гудения и щелчков в период перемещения. Также более не станет сторонних звуков после выключения. У моделей LE и XLE наиболее плавное перемещение, иной вид впереди, хотя все и еще не плохое перемещение и управление. Новенькая Camry размеренна, сдержана и верна. Внутри мы увидим гигантскую разницу в экстерьере и мат—лах в сравнении с прошедшим поколением. Центральная консоль размещена ассиметрично и может быть не по привычке станет на нее глядеть, хотя она довольно ординарна в применении. Комфортные сиденья и, несмотря на то, что крыша стала на 2.5 сантим. ниже, все еще достаточно места для пассажиров, в том числе и с опционной панорамной крышей. Мультимедийная система освежена до заключительней версии программ Тоета Entune. Для обороны потребителей и конфиденциальности в ней нет Apple CarPlay либо Android Auto. Хотя когда в предстоящем станет спрос на данные прибавления, то Тоета сулят их прибавить. В стартовой модели есть СКАУТ—GPS, радио NPR, Slacker и поисковик Yelp. Также интегрирована новенькая система Safety Connect, типа OnStar в автомашинах GM, коя гарантирует критическую поддержка. Тоета готовит Camry к 2018 году по максимуму. Ей легче править, на нее приятнее глядеть и ей комфортнее управлять. А для приверженцев гибридов, она к  тому же экономичнее. Данное реальная победа для наилучшего продаваемого кара в Америке в протяжении 15 лет.  

Устройство заднего редуктора Toyota Corolla AE114 4wd.

    Скажем каждый авто который обустроен в собственной комплектации полным приводом (4wd),обязан иметь в системы задний редуктор.На этом образце данного возьмем разбираться в системы

Read More

Расшифровка маркировок автомобильных моторных масел.

  В данной теме приведена расшифровка маркировок на упаковке моторных масел.Для чего же данные маркировки нужны,и как сориентируются с выбором масла при смене либо по

Read More

Эксплуатация акпп АУДИ

  Коробка автомат Audi Как говориться, сейчас мы имеем более-менее идентичные модели  «автоматов» и, в соответствии с этим, единый круг заморочек, с ими связанных. Более  всераспространенная проблема — трудности с электрическим блоком управления (ЭБУ).  Своенравный и восприимчивый ЭБУ Ауди устанавливается в заводских условиях в общем корпусе с механикой, посему находится все в такой же масляной ванне. О ремонте Коробка  автомат Audi С позиции инженеров-проектировщиков это решение считается адекватным и  комфортным: на конвейере собирать вариатор комфортно, ну и блок управления никак не  мучается от плавания в масле, потому что его корпус герметичен.В то же время, не многие так ясно.  Спецам почти всех автосервисов audi эта система никак не пришлась по душе. Чинить ЭБУ Ауди —  задачка не из обычных. Диагностика занимает большое количество времени, а демонтирование — и подавно.  Помимо всего этого, трудности с электроникой часто выливаются к  тому же проблемы с управлением гидравликой  и существенное увеличение температуры масла. В конечном итоге Коробка автомат имеет возможность так сломаться,  собственно залатать ее теснее не представиться способности. В большинстве случаев, при дилеммах с ЭБУ его ценят  поменять на новейший в отсутствии длительных разбирательств, другими словами в том числе и при первых недовериях на  некорректную работу. В то же время, на неплохом техцентре спецы не дадут возможность вам так раскошелиться на исцеление Коробки автомат.  Они демонтируют ЭБУ и возвратят его в бывшее состояние. Ремонт в валютном проекте куда нежнее уверенностью подмены данного  приспособления.

Read More

Замена втулок стабилизатора на Toyota Corolla E120.

  Процесс замены резиновых втулок стабилизатора на данном автомобиле достаточно прост. В большинстве случаев управляющая рейка на Toyota Corolla начинает постукивать сначала, хотя во время

Read More

Выбираем: новый мотор или контрактный?

  Рано или поздно у многих автовладельцев встает вопрос о капитальном ремонте двигателя, но чаще всего, узнав стоимость ремонта, становится понятно, что покупка нового агрегата может быть более целесообразным решением. Стоимость качественного капитального ремонта в некоторых случаях может быть равна стоимости нового двигателя, но этот вариант зачастую слишком дорогостоящий, и тогда приходится отдавать предпочтение б/у мотору. В чем же разница между новым и контрактным двигателем? Контрактные двигатели поставляются из за границы. В случае, когда битый автомобиль не поддается ремонту, а силовой агрегат цел, это и называется контрактный двигатель. Таких компаний, которые занимаются разборкой в наше время очень много, но спешить с этим решением все же не стоит. Продавец в таких случаях не дает никаких гарантий, что двигатель является рабочим. Зачастую они поставляются в собранном виде и проверку перед продажей не производят. Но более низкая цена по сравнению с новым мотором является определяющим фактором. Для тех, кто занимается авто тюнингом или спортивной ездой без контрактного двигателя просто не обойтись. Сменив старый, родной двигатель на контрактный, удается избежать множество нюансов при согласовании переоборудовании авто. Таким образом, можно прибавить не мало мощности и избежать общения с соответствующими службами. Плюсы контрактного двигателя Первым делом нужно отметить то, что все контрактные двигатели привезены из—за границы, а это значит, что по большому счету двигатели эксплуатировались сравнительно в тепличных условиях, и даже в случае большого пробега их состояние может быть намного лучше, чем у двигателей, которые ездили по нашим дорогам. Минусы контрактного двигателя Пробег в таком случае все ровно является определяющим фактором, ведь исчерпавший свой ресурс двигатель, навряд ли порадует вас долгой работой и рано или поздно придется делать капитальный ремонт. Потратив деньги на такой двигатель и на его последующий ремонт, вы не то что сэкономите, а еще и переплатите. Плюсы нового двигателя В этом случае в принципе говорить не о чем. Новый он и в Африке новый. Установив новый двигатель вы без каких либо проблем сможете эксплуатировать его на протяжении многих лет. На большинство таких моторов идет гарантия от производителя вплоть до 5 лет, а это означает, что тратиться на его ремонт вам придется еще не скоро. В больших городах компании предоставляющие услуги такси часто пользуются таким методам. Когда двигатель исчерпывает свой потенциал, никто не тратится на его ремонт, а просто устанавливают новый силовой агрегат и автомобиль может работать дальше. Вся загвоздка заключается только в ценовой разнице, ведь не многие в наше время могут себе позволить такую роскошь, но все преимущества нового двигателя на лицо. Всем удачи на дорогах!